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INYECCIÓN
Name: INYECCIÓN
Pages: 75
Year: 2004
Language: English
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INYECCI N Diagn stico Preliminar 17 MOTRONIC ME 7.4.6 N Vdiag: 04 117 INYECCI N Diagn stico Preliminar SECUENCIA GENERAL DE DIAGN STICO Preparaci n de uno de los tiles de diagn stico para efectuar la identificaci n del sistema que equipa el veh culo (lectura de la familia del calculador, del N de programa, del Vdiag,...). La identificaci n se hace gracias a la lectura (ventana mando) de: REFERENCIA CALCULADOR ME 7.4.6 N MERO VDIAG 04 N MERO DE PROGRAMA (a partir de)12 B squeda de los documentos de "Diagn stico" que corresponden al sistema identificado. Se asumen las informaciones aportadas en los cap tulos "Preliminar". DESCRIPCI N DE LAS ETAPAS DE DIAGN STICO 1 CONTROL DE LOS FALLOS Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervenci n en el veh culo. Orden de prioridad: Hay que tratar los fallos el ctricos antes que los fallos OBD (On Board Diagnostic) (DF111, DF112, DF113, DF114, DF185, DF186 rateo de combusti n de los cilindros de 1 a 6; DF183, DF184 catalizadores n 1 y n 2; DF202, DF203 alimentaci n de carburante banco A y banco B; DF204 y DF205 envejecimiento sonda anterior banco A y banco B). Cabe destacar que ninguna aver a el ctrica debe estar presente o memorizada antes de tratar las aver as funcionales OBD. Otras prioridades son tratadas en la parte "Consignas" dentro del diagn stico del fallo concernido.Este documento presenta el diagn stico de las particularidades aplicable en todos los calculadores: "BOSCH MOTRONIC ME 7.4.6" montados en AVANTIME. Para emprender un diagn stico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes: Este cap tulo del manual de reparaci n, El esquema el ctrico de la funci n para el veh culo considerado, El til de diagn stico CLIP o NXR, Un mult metro y el bornier de control El . 1613. INJ.ME7.4.6 D66 1.0 17 1


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INYECCI N Diagn stico Preliminar 17 17 2 MOTRONIC ME 7.4.6 N Vdiag: 04 DESCRIPCI N DE LAS ETAPAS DE DIAGN STICO (continuaci n) Recuerde: Cada fallo es interpretado para un tipo de memorizaci n particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente y memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo s lo se podr n aplicar en el veh culo cuando el fallo declarado por el til de diagn stico sea interpretado en el documento para su tipo de memorizaci n. El tipo de memorizaci n se considerar al actuar el til de diagn stico tras cortar y poner el contacto. Si un fallo es interpretado cuando ste se declara "memorizado", las condiciones de aplicaci n del diagn stico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagn stico para controlar el circuito del elemento incriminado ya que la aver a no est presente en el veh culo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado "memorizado" con el til de diagn stico y s lo es interpretado en la documentaci n para un fallo "presente". 2 CONTROL DE CONFORMIDAD El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y par metros que no presentan fallos en el til de diagn stico cuando est n fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente: Diagnosticar las aver as que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. Verificar el correcto funcionamiento de la inyecci n y asegurarse de que no aparezca ninguna aver a tras la reparaci n. En este cap tulo figura un diagn stico de los estados y de los par metros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un par metro est fuera de tolerancia, hay que consultar la p gina de diagn stico que corresponde. 3 CONTROL CON EL TIL DE DIAGN STICO CORRECTO Si el control con el til de diagn stico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por el efecto cliente. Tratamiento del efecto cliente: Este cap tulo propone unos rboles de localizaci n de aver as que dan una serie de causas posibles del problema. Estos ejes de b squeda s lo se deben utilizar en los casos siguientes: No aparece ning n fallo en el til de diagn stico. No se detecta ninguna anomal a durante el control de conformidad. El veh culo no funciona correctamente. INJ.ME7.4.6 D66 1.0


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INYECCI N Diagn stico Preliminar 17 17 3 MOTRONIC ME 7.4.6 N Vdiag: 04 PARTICULARIDADES DEL SISTEMA DE INYECCI N ME 7.4.6 1 CAJA MARIPOSA MOTORIZADA 1.1 Generalidades Debido a que no existe, en el sistema de mariposa motorizada, ning n ajuste entre la adquisici n del valor real con los potenci metros y la posici n mec nica de la mariposa, hay que efectuar una adaptaci n en el calculador ME 7.4.6. Durante la adaptaci n, el tope mec nico inferior y la posici n de seguridad de la mariposa son aprendidos y se efect a un equilibrado del amplificador del potenci metro. Los valores aprendidos son memorizados en la memoria del calculador. La secuencia aprendizaje de los topes + memorizaci n de los valores aprendidos constituyen una inicializaci n de la caja mariposa motorizada. Adem s, se efect a un test de los muelles de la mariposa motorizada. Esta inicializaci n se desarrolla autom ticamente y de forma aut noma bajo contacto y s lo se efect a bajo ciertas condiciones de entrada; puede desarrollarse varias veces bajo contacto. 1.2 Proceso que hay que seguir para el aprendizaje de la mariposa Este aprendizaje debe ser realizado correctamente al menos una vez en la vida del veh culo, con la primera puesta bajo contacto (inicializaci n original) y con cada cambio de calculador o de mariposa motorizada. Tras cambiar la caja mariposa y antes de rehacer el aprendizaje, hay que hacer un borrado de los aprendizajes. NOTA: Un fallo aparece y la posici n de seguridad se activa: En caso de que el proceso de aprendizaje autom tico (etapa 1 anterior) se interrumpa antes del final de los 5 segundos y en caso de que la etapa 3 no se respete.IMPORTANTE: un calculador est emparejado con el motor y con el veh culo sobre el que va montado. Por lo tanto, no hay que probar un calculador en otro veh culo y despu s volverlo a montar en el veh culo de origen. 1. 2. 3. 4.Poner el contacto y esperar al menos 5 segundos sin arrancar el motor: la adaptaci n mariposa se inicializa autom ticamente. Cortar el contacto. Esperar antes de poner el contacto para permitir que el calculador memorice los valores aprendidos: al menos 10 segundos con el motor fr o (temperatura del agua inferior a 85 C), al menos 130 segundos con el motor caliente (temperatura del agua superior o igual a 90 C). Poner el contacto, arrancar el motor y dejarlo girar al ralent 1 minuto para que el caudal de fuga de aire de la mariposa motorizada sea correctamente adaptado. nR(4yBg4V4 u ma4,


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INYECCI N Diagn stico Preliminar 17 17 4 MOTRONIC ME 7.4.6 N Vdiag: 04 1.3 Aprendizaje de la posici n de seguridad de la mariposa motorizada La posici n de seguridad es necesaria para el regulador de posici n de la mariposa y para el reconocimiento de una necesidad de adaptaci n en caso de cambiar la mariposa motorizada. Cuando el contacto est puesto y mientras la mariposa no est alimentada, la posici n de seguridad se lee en los dos potenci metros y se efect a un c lculo de plausibilidad con los valores archivados en la memoria del calculador. Si los valores son diferentes, entonces, se efect a un reconocimiento de necesidad de adaptaci n y de un aprendizaje de la posici n de seguridad. 1.4 Test de los muelles de la mariposa motorizada (autom ticos) 1.4.1 Test de los muelles de recuperaci n La apertura de la mariposa a partir de la posici n de seguridad en el sentido abierto y despu s el corte de la etapa de potencia de la mariposa motorizada permite controlar el retorno forzado por los muelles de recuperaci n. En caso de fallo, se activa la posici n de seguridad de la mariposa. El test s lo se efect a si se respetan todas las condiciones siguientes: no hay corte irreversible de carburante, mariposa motorizada alimentada, no hay reacci n ante un fallo tipo Seguridad de Funcionamiento, regulaci n de posici n de la mariposa activa, tensi n de la bater a suficiente (entre 11 y 15 V), veh culo parado, r gimen del motor inferior o igual a 250 r.p.m., temperatura del agua del motor superior a 6 C, temperatura del aire superior a 6 C. 1.4.2 Test del muelle en apertura Cerrando la mariposa y partiendo de la posici n de seguridad en el sentido de cierre y despu s cortando la etapa de potencia de la mariposa motorizada, puede controlarse el retorno forzado en posici n de seguridad debido a la apertura del muelle. En caso de fallo, la posici n de seguridad se activa. El test s lo se efect a si se respetan todas las condiciones del p rrafo 1.4.1. 2 GESTI N DEL ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS El testigo de fallo de inyecci n (testigo naranja, gravedad 1) indica un fallo de la mariposa motorizada o del captador del pedal del acelerador que requieren una reparaci n. El testigo de fallo grave de inyecci n (testigo rojo, gravedad 2) indica que el sistema de inyecci n ha detectado un problema grave que requiere obligatoriamente una reparaci n. El encendido de este testigo est precedido de un reset del calculador (en el efecto cliente esto se traduce por unos baches al acelerar debidos a micro cortes de inyecci n que se alan el reset inminente del calculador). El testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua se enciende por encima de 118 C. INJ.ME7.4.6 D66 1.0


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INYECCI N Diagn stico Preliminar 17 17 5 MOTRONIC ME 7.4.6 N Vdiag: 04 5 BI efreN0t . u H.D ts i uNs0DtreNEv HefreN0t Ds sDXs "Of fc frfDes OD tet v NDiNEs "Of rf s rOcf sit fI O 7 sI if ctIOENCD4 sis 3f "Of rf ctDf fI EtDesEetY fI efreN0t . u rf fDENfDif cs s cf NeN OD EtDe tI 3NrOsI4 BI scs0sit if fref efreN0t rf c tiOEf ) rf0ODitr ifrcOpr if s sDEs fI tet 4 BD 1ODENtDs NfDet Dt sIY OD fDEfDiNit 1NXt ifI efreN0t NDiNEs "Of rf s rOcf sit fI O 7 sI if ctIOENCD if7Nit s OD 1sIIt . u H seftr if fDEfDiNitY fD3fXfEN NfDet if Isr rtDisr if tJS0fDt t if OD 1sIIt if Is sIN fDesENCD if Es 7O sDefv t s OD 1sIIt fIpEe NEt "Of c t3tEs OD 1sIIt . u HND8fEet Y 7t7NDs444v4 os NDef NefDENs if fref efreN0t rN0DN1NEs OD Nfr0t if ifre OEENCD ifI EsesIN sit 4 3 CONDICIONES DE RODAJE TEST OBD Existen dos formas de activar los test OBD: Una circulaci n del tipo ciclo corto efectuado sobre un bando de rodillos al final de la cadena de montaje (ver el esquema siguiente) que requiere unas condiciones estrictas de carga, de r gimen, de par... Este test requiere un mando espec fico del til de control al final de la cadena no puede por tanto ser lanzado por el til de Post Venta. El esquema siguiente de circulaci n OBD solamente se presenta a t tulo indicativo, pero puede dar una indicaci n sobre los escalones de velocidad que hay que efectuar. Velocidad del veh culo Una circulaci n del cliente utilizando unas zonas de carga y de r gimen del motor que se dan frecuentemente durante la vida del veh culo. Esta circulaci n sirve para poner en evidencia o para validar la reparaci n de los fallos: "DF204 y DF205 envejecimiento de las sondas anteriores banco A y banco B", "DF183 y DF184 catalizadores N 1 y N 2" y "DF202 y DF203 alimentaci n de carburante banco A y banco B". Los seis fallos de rateos de combusti n (DF111 a 114, DF185 y DF186) son tambi n fallos OBD pero el test est activado desde el arranque del motor. Por ello, no es necesario circular para validar la reparaci n de estos fallos.CICLO CORTO (fin de cadena) 90 km/h 80 km/h Tiempo 10 km/h 2,50" INJ.ME7.4.6 D66 1.0


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INYECCI N Diagn stico Preliminar 17 17 6 MOTRONIC ME 7.4.6 N Vdiag: 04 LN Itr 1sIItr . u H.D ts i uNs0DtreNEv ENesitr sDef Nt fDef scs fEfD f t N sitr EtD fI beNI if iNs0DCreNEtY s8 "Of scINEs Is rfEOfDENs if iNs0DCreNEt rND e ses if ctDf Itr fD f3NifDENs 8 ifrcOpr 3sINis Is fcs sENCD fiNsDef ODs c Of7s fD Es fef s4 3.1 M todo que hay que seguir para validar la reparaci n de un fallo OBD 3.2 Indicaciones suplementarias en las condiciones de circulaci n del test OBD Las principales condiciones de circulaci n, necesarias para la validaci n de la reparaci n de un fallo OBD son los contextos memorizados asociados a la aparici n del fallo (consultar el cap tulo anterior). No obstante, el test del catalizador y de las sondas de ox geno requieren algunas condiciones particulares: hay que efectuar un escal n a 90 km/h durante un m nimo de 60 segundos con 25 a 60 % de carga motor (consultar esquema test OBD ciclo corto). Efectuar un control completo con el til de diagn stico. Anotar el fallo OBD. SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO. Hacer clic en el texto del fallo para que aparezcan los contextos asociados con la aparici n del fallo, ANOTARLOS O HACER UNA IMPRESI N DE PANTALLA (desaparecen si se borra el fallo). Tener en cuenta las especificaciones aportadas en la parte consignas del fallo concernido (reparaci n de los fallos el ctricos antes que los fallos OBD). Aplicar la secuencia de diagn stico asociada al fallo OBD y realizar las reparaciones necesarias. Borrar los fallos mediante el til de diagn stico. Si se ha efectuado un cambio de pieza, asegurarse de que las configuraciones y los aprendizajes del calculador han sido realizados. Efectuar un recorrido reproduciendo los contextos memorizados observados anteriormente. SOBRE TODO NO CORTAR EL CONTACTO AL FINAL DEL RECORRIDO (para permitir que se presenten los resultados) y hacer un diagn stico mediante el til. LA VALIDACI N DE LA REPARACI N SE CONFIRMAR POR LA AUSENCIA DE FALLO. INJ.ME7.4.6 D66 1.0


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INYECCI N Diagn stico Interpretaci n de los fallos 17 17 7 MOTRONIC ME 7.4.6 N Vdiag: 04 Diagn stico Interpretaci n de los fallos DF003 PRESENTE Circuito captador de temperatura del aire CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios CC.0: Cortocircuito a masa CONSIGNASNada que se alar. Verificar la conexi n y el estado del conector del captador de temperatura del aire. Cambiar el conector si es necesario. Asegurarse de que el captador est correctamente insertado en los tubos de admisi n. Posicionarlo si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia par sita de las uniones: calculador (conector A) v a C4 v a 1 del captador de temperatura del aire calculador (conector A)v a D4 v a 2 del captador de temperatura del aire Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre la v a 1 y la v a 2 del captador de temperatura del aire. Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 2051 125 a 25 C. (Para mayor precisi n, consultar en el m todo de reparaci n las caracter sticas el ctricas del captador en funci n de la temperatura). Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentaci n de 5 voltios en la v a 2 del captador. Si no hay alimentaci n, cambiar el calculador de inyecci n (repetir los aprendizajes y las configuraciones: consultar preliminares). Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aire. TRAS LA REPARACI NHacer un borrado de los fallos memorizados. Tratar los otros fallos eventuales. nR(4yBg4V4 u ma4,


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INYECCI N Diagn stico Interpretaci n de los fallos 17 17 8 MOTRONIC ME 7.4.6 N Vdiag: 04 DF004 PRESENTE O MEMORIZADO Circuito captador de temperatura del agua CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios 1.DEF: Incoherencia de la se al CONSIGNASParticularidades: Un cortocircuito de la sonda o un cortocircuito de las dos v as de la sonda no ser especialmente detectado con el til de diagn stico (el calculador da la prioridad al modo degradado m s que a la presencia del fallo) pero esto tendr como consecuencia el encendido del testigo de sobrecalentamiento, la activaci n de los grupos motoventilador motor en segunda velocidad y una temperatura del agua fijada a 120 C en el til de diagn stico (valor de sustituci n). Si se presenta el caso, hay que aplicar la secuencia de diagn stico siguiente. CO CC.0 CO.1 71304163Aplicar este diagn stico nicamente en caso de un fallo presente con CO, CC.0 y CO.1. Verificar la conexi n y el estado del conector del captador de temperatura del agua. Cambiar el conector si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia par sita de las uniones: calculador (conector A) v a D3 v a 1 del captador de temperatura del agua calculador (conector A)v a D2 v a 2 del captador de temperatura del agua Reparar si es necesario. Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre la v a 1 y la v a 2 del captador de temperatura del agua. Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 5000 150 a 25 C. (Para mayor precisi n, consultar en el m todo de reparaci n las caracter sticas el ctricas del captador en funci n de la temperatura). Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentaci n de 5 voltios en la v a 2 del captador. Si no hay alimentaci n, cambiar el calculador de inyecci n (repetir los aprendizajes y las configuraciones: consultar preliminares). Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua. TRAS LA REPARACI NHacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparaci n. Tratar los otros fallos eventuales. nR(4yBg4V4 u ma4,


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